En su contexto territorial, Pontevedra se enmarca dentro del Eje Atlántico, territorio dinámico que vincula las principales áreas económicas de Galicia y norte de Portugal, cuyas conexiones se materializan inicialmente mediante el viario nacional N-550, conectando Vigo con la comarca de Vilagarcía-Salnés y posteriormente por la vía de alta velocidad AP-9. Además, Pontevedra desarrolla un papel nodo dentro de la red de comunicaciones del sur de Galicia, lo que deriva en una densa red de infraestructuras, funcionando como nodo conector o puerta de acceso a la comarca de O Salnés, con una fuerte componente turística.
A una menor escala, diferentes viarios de media capacidad conectan el municipio con su entorno inmediato, subcentros del ámbito territorial o área metropolitana, situándose Pontevedra como punto de conexión o bisagra entre las comarcas de O Salnés y O Morrazo.
Aproximándonos a una escala urbana o ciudad compacta, la movilidad urbana de Pontevedra ha experimentado una profunda transformación en estos últimos años, aplicando un modelo que pone a la ciudadanía como actor principal en la movilidad, reduciendo considerablemente el tráfico rodado en el núcleo, modelo el cual tiene implicaciones en la configuración urbana de la ciudad, generando un mayor número de áreas de estancia de pequeña dimensión, así como aportando una elevada calidad urbana al ámbito, lo que le ha otorgado numerosos premios y reconocimientos a la ciudad hasta el momento, convirtiendo a Pontevedra en un referente en movilidad urbana sostenible.
El modelo implementado parte de tres premisas; la Accesibilidad Universal en el espacio público, el equilibrio y cohesión en el uso del espacio público -recuperando el espacio público para la ciudadanía, históricamente invadido por el vehículo, y apostando por la preferencia peatonal en el núcleo urbano – y la consecución de un espacio público seguro – incrementando la seguridad peatonal y favoreciendo los desplazamientos no motorizados-, dando como resultado un sistema o modelo viario caracterizado por la presencia de una red viaria jerarquizada, priorizando los modos de desplazamiento no motorizados, quedando relegado el vehículo privado al último puesto en la escala de prioridades.
La adecuada jerarquización viaria de Pontevedra permite satisfacer los desplazamientos motorizados de gran escala sin comprometer una baja motorización de las áreas centrales, así como la una correcta correspondencia entre morfología de cada viaria y su función, primando siempre la consecución de una red peatonal segura, accesible y amable. De este modo, se estipula la función a desempeñar, así como los usos admitidos en función del ancho de plataforma y posición en el conjunto, diferenciando las áreas de preferencia peatonal, viarios de único sentido, y viarios de doble sentido o doble circulación.
Este modelo urbano implementado en la ciudad compacta ha comenzado a expandirse a otras áreas del conjunto territorial mediante la implementación y consolidación de núcleos de centralidad en los principales núcleos rurales, espacios de convivencia que liguen los equipamientos existentes, que pretenden potenciar la movilidad peatonal e incrementar las áreas verdes, seguridad vial y accesibilidad.
La oferta de transporte público se basa en dos líneas urbanas que conectan la ciudad compacta y su área periférica inmediata, así como 12 líneas de transporte en el ámbito intramunicipal, conectando las parroquias. Además, hasta 81 líneas de transporte supramunicipal o interurbano tienen alguna parada en el municipio, conectando Pontevedra con los principales municipios del contexto territorial. No obstante, los desplazamientos efectuados en transporte público suponen el 1,9% del total, lejos del 46,5% en vehículo privado motorizado o el 51,6% en modos no motorizados. Se añade también la oferta de ferrocarril, comunicando Pontevedra con las principales áreas del eje gallego norte-sur. En términos de transporte público destaca positivamente la integración la estación de autobús y estación de ferrocarril, conformando un único nodo de transportes. También destaca con la existencia del programa “Coche de punto”; sistema de transporte a demandaorientado a mejorar la movilidad de la población residente en las áreas más rurales de la ciudad.
Retos
- Expandir el modelo de transformación a las áreas periféricas o limítrofes del área urbana.
- Dar una respuesta integrada y competitiva a escala de área metropolitana.
- Integrar una perspectiva de género e inclusión social.