{"id":840,"date":"2022-09-13T12:30:02","date_gmt":"2022-09-13T12:30:02","guid":{"rendered":"http:\/\/Adm-AXURPO-22"},"modified":"2022-09-13T13:28:02","modified_gmt":"2022-09-13T13:28:02","slug":"movilidad-y-transporte","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/diagnostico\/movilidad-y-transporte\/","title":{"rendered":"Mobilidade e transporte"},"content":{"rendered":"

No seu contexto territorial, Pontevedra enm\u00e1rcase dentro do Eixo Atl\u00e1ntico, territorio din\u00e1mico que vincula as principais \u00e1reas econ\u00f3micas de Galicia e norte de Portugal, cuxas conexi\u00f3ns se materializan inicialmente mediante o viario nacional N-550, conectando Vigo coa comarca de Vilagarc\u00eda-Saln\u00e9s e posteriormente pola v\u00eda de alta velocidade AP-9. Ademais, Pontevedra desenvolve un papel nodo dentro da rede de comunicaci\u00f3ns do sur de Galicia, o que deriva nunha densa rede de infraestruturas, funcionando como nodo conector ou porta de acceso \u00e1 comarca do Saln\u00e9s, cunha forte compo\u00f1ente tur\u00edstica.<\/p>\n

A unha menor escala, diferentes viarios de media capacidade conectan o municipio coa s\u00faa contorna inmediata, subcentros do \u00e1mbito territorial ou \u00e1rea metropolitana, situ\u00e1ndose Pontevedra como punto de conexi\u00f3n ou bisagra entre as comarcas do Saln\u00e9s e O Morrazo.<\/p>\n

Aproxim\u00e1ndonos a unha escala urbana ou cidade compacta, a mobilidade urbana de Pontevedra experimentou unha profunda transformaci\u00f3n nestes \u00faltimos anos, aplicando un modelo que pon \u00e1 cidadan\u00eda como actor principal na mobilidade, reducindo considerablemente o tr\u00e1fico rodado no n\u00facleo, modelo o cal ten implicaci\u00f3ns na configuraci\u00f3n urbana da cidade, xerando un maior n\u00famero de \u00e1reas de estancia de pequena dimensi\u00f3n, as\u00ed como achegando unha elevada calidade urbana ao \u00e1mbito, o que lle outorgou numerosos premios e reco\u00f1ecementos \u00e1 cidade ata o momento, convertendo a Pontevedra nun referente en mobilidade urbana sostible.<\/p>\n

O modelo implementado parte de tres premisas; a Accesibilidade Universal no espazo p\u00fablico, o equilibrio e cohesi\u00f3n no uso do espazo p\u00fablico -recuperando o espazo p\u00fablico para a cidadan\u00eda, historicamente invadido polo veh\u00edculo, e apostando pola preferencia peonil no n\u00facleo urbano \u2013 e a consecuci\u00f3n dun espazo p\u00fablico seguro \u2013 incrementando a seguridade peonil e favorecendo os desprazamentos non motorizados-, dando como resultado un sistema ou modelo viario caracterizado pola presenza dunha rede viaria xerarquizada, priorizando os modos de desprazamento non motorizados, quedando relegado o veh\u00edculo privado ao \u00faltimo posto na escala de prioridades.<\/p>\n

A adecuada xerarquizaci\u00f3n viaria de Pontevedra permite satisfacer os desprazamentos motorizados de gran escala sen comprometer unha baixa motorizaci\u00f3n das \u00e1reas centrais, as\u00ed como a correcta correspondencia entre morfolox\u00eda de cada viaria e a s\u00faa funci\u00f3n, primando sempre a consecuci\u00f3n dunha rede peonil segura, accesible e amable. Deste xeito, estip\u00falase a funci\u00f3n para desempe\u00f1ar, as\u00ed como os usos admitidos en funci\u00f3n do ancho de plataforma e posici\u00f3n no conxunto, diferenciando as \u00e1reas de preferencia peonil, viarios de \u00fanico sentido, e viarios de dobre sentido ou dobre circulaci\u00f3n.<\/p>\n

Este modelo urbano implementado na cidade compacta comezou a expandirse a outras \u00e1reas do conxunto territorial mediante a implementaci\u00f3n e consolidaci\u00f3n de n\u00facleos de centralidade nos principais n\u00facleos rurais, espazos de convivencia que liguen os equipamentos existentes, que pretenden potenciar a mobilidade peonil e incrementar as \u00e1reas verdes, seguridade viaria e accesibilidade.<\/p>\n

A oferta de transporte p\u00fablico bas\u00e9ase en d\u00faas li\u00f1as urbanas que conectan a cidade compacta e a s\u00faa \u00e1rea perif\u00e9rica inmediata, as\u00ed como 12 li\u00f1as de transporte no \u00e1mbito intramunicipal, conectando as parroquias. Ademais, ata 81 li\u00f1as de transporte supramunicipal ou interurbano te\u00f1en algunha parada no municipio, conectando Pontevedra cos principais municipios do contexto territorial. Con todo, os desprazamentos efectuados en transporte p\u00fablico supo\u00f1en o 1,9% do total, lonxe do 46,5% en veh\u00edculo privado motorizado ou o 51,6% en modos non motorizados. Eng\u00e1dese tam\u00e9n a oferta de ferrocarril, comunicando Pontevedra coas principais \u00e1reas do eixo galego norte-sur. En termos de transporte p\u00fablico destaca positivamente a integraci\u00f3n a estaci\u00f3n de autob\u00fas e estaci\u00f3n de ferrocarril, conformando un \u00fanico nodo de transportes. Tam\u00e9n destaca coa existencia do programa \u201cCoche de punto\u201d; sistema de transporte a demandaorientado a mellorar a mobilidade da poboaci\u00f3n residente nas \u00e1reas m\u00e1is rurais da cidade.<\/p>\n

Retos<\/h4>\n
    \n
  1. Expandir o modelo de transformaci\u00f3n \u00e1s \u00e1reas perif\u00e9ricas ou lim\u00edtrofes da \u00e1rea urbana.<\/li>\n
  2. Dar unha resposta integrada e competitiva a escala de \u00e1rea metropolitana.<\/li>\n
  3. Integrar unha perspectiva de x\u00e9nero e inclusi\u00f3n social.<\/li>\n<\/ol>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    En su contexto territorial, Pontevedra se enmarca dentro del Eje Atl\u00e1ntico, territorio din\u00e1mico que vincula las principales \u00e1reas econ\u00f3micas de Galicia y norte de Portugal, cuyas conexiones se materializan inicialmente mediante el viario nacional N-550, conectando Vigo con la comarca de Vilagarc\u00eda-Saln\u00e9s y posteriormente por la v\u00eda de alta velocidad AP-9. Adem\u00e1s, Pontevedra desarrolla un […]<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"parent":823,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-840","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/840","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=840"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/840\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":939,"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/840\/revisions\/939"}],"up":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/823"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/axendaurbana.pontevedra.gal\/gal\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=840"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}